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无人驾驶汽车落地,社会是否准备好了

2019年的自动驾驶行业相较于以往冷寂了不少,行业中的一举一动是以都成为了重大年夜新闻。近期Waymo向用户发送邮件称,将推出完全无人驾驶、不配备安然驾驶员的汽车,这一消息激发了无数关注,或许也有望将成为行业新的风向标。

社会筹备好让完全无人驾驶汽车上路了吗?

作为自动驾驶领域当之无愧的领头羊,Waymo代表着自动驾驶前沿技巧和商业化落地的标杆,而在2017年4月,它就启动了搭乘计划,并于去年岁尾推出了类似Uber、滴滴这类打车平台的Waymo One,平台上所有供给办事的车都是无人驾驶汽车。不过此前,Waymo One旗下的无人驾驶汽车都配备颠末培训的人类驾驶员,并且为了减轻游客的担忧,Waymo还在汽车的前排座椅靠背上安装了一对触摸屏,让游客从屏幕中看到汽车驾驶的情况和信息。

但近期Waymo在发送给游客的邮件中表示,汽车内不会配备练习过的驾驶员,假如游客必要赞助可以经由过程汽车上的赞助按钮或者APP联系相关职员。由此可见,此次Waymo玩真的了。

虽然Waymo并未走漏完全无人驾驶汽车的规模、收费标准、以及行驶的前提,但能够知道的是,Waymo供给这项办事的区域和工具是亚利桑那州凤凰城地区“Early Rider”项目种子用户,规模在上百人阁下。

这是截至今朝,举世首家发布推出完全无人驾驶汽车办事,也意味着完全自动驾驶真正开始走向落地。

海内的方式相对而言仍并没有这么激进,不过也正在进入试运营和商业化运营阶段。两个月前,滴滴得到了上海市政府发放的上海市智能网联合汽车示范申请许可证,被容许在上海相关试验区进行蹊径试验和载人示范。日前滴滴副总裁兼AI实验室认真人叶阶平也在公共场所表示,上海特定区域的用户可以在今年事尾之前率先应用无人驾驶出租车。

与此同时,百度也在武汉得到了当地政府发放的路测牌照和举世首张自动驾驶商用牌照,得到牌照的企业不仅可以进行载人测试,还能够进行商业化运营,即企业供给自动驾驶办事时可以收费。此中百度供给的恰是Robotaxi办事,即无人驾驶出租车办事。

但面对即将到来的无人驾驶汽车试运营和完全无人驾驶汽车上路,我们率先要提出的问题便是,全部社会是否筹备好了?另一个问题则是,安然性若何包管?

从政策角度来看,无人驾驶汽车商业化考试测验的门槛正在低落,并且已经成为趋势。今年7月,Waymo已经得到了加利福尼亚州公共奇迹委员会(CPUC)的赞许,可以在加州特定区域供给无人驾驶载客办事。而在海内,上面已经提到湖北发放了自动驾驶商用牌照,容许百度、深兰科技等企业供给无人驾驶办事,并且可以收费;同时,长沙、上海等地的无人驾驶汽车试运营也已经开放。从Waymo去年岁尾推出Waymo One无人驾驶出租车办事到如今真正供给完全无人驾驶汽车办事的速率来看,明年这时,海内的完全无人驾驶汽车以致也有望真正落地。

当然,除了政策之外,外界最关注的无疑便是安然问题。在连驾驶员都不再设置设置设备摆设摆设的环境下,若何避免“Uber无人驾驶汽车撞死路人”事故的发生,显然是完全无人自动驾驶在落地的历程中弗成避免要面临的质疑。

对此,行驶里程、工资干预次数等数据和具体严苛的规定能够具备必然的说服力。根据CPUC(加州公共奇迹委员会)的申报:截止今年9月,Waymo已经经由过程无人驾驶汽车接送了6299名游客,匀称天天完成156次阁下游客接送办事,比拟同期AutoX、Pony.ai等公司的载客里程数都要多。

此外Waymo的无人车已经在美国跨越25座城市的公共蹊径上自立驾驶跨越1600万公里,在模拟情况中驾驶跨越了160亿公里。并且根据2018年Waymo提交给加州官方的数据显示,Waymo无人驾驶汽车达到了1.1万英里(约合1.8万公里)才必要一次人类驾驶员接收的效果,是一致里程下,必要工资干预次数起码的。而百度今朝也在13座城市拥有了300辆无人驾驶汽车,行驶里程达到了200万公里。

不过对付全部行业来说,完全无人驾驶汽车真正落地带来的影响或许是空前的。

饱含盈利期望,但遍及之路漫漫

2018年11月,Waymo认真人亲身认证“完全无人驾驶太难了,要遍及还要几十年”,同时,苹果自动驾驶认真人也直言“不信托完全无人驾驶能够实现”。一光阴,无人驾驶凛冬将至的谈吐成为了主流。随之而来的是本钱市场的岑寂,加上无人驾驶企业烧钱快而迟迟难以实现盈利的特征,融资这件事在今年或许难倒了不少“英雄汉”,无人驾驶乘用车、商用车纷繁遇冷。

与此同时垂直、刚需场景的无人驾驶卡车企业成为了“喷鼻饽饽”,可见谁能率先落地利用是本钱斟酌的紧张标准,而在市场伟大年夜的乘用车领域中,无人驾驶出租车无疑是“兵家必争之地”。

根据瑞银集团阐发师的消息,到2030年举世无人驾驶出租车市场每年的代价可能跨越2万亿美元(约合人夷易近币13.8万亿元)。英特尔高档副总裁兼Mobileye首席履行官阿姆农·沙舒亚觉得,对付特斯拉、Uber、Lyft等公司而言,无人驾驶出租车市场之争更是关乎存亡逝世活。

Waymo、百度、滴滴、Uber本身的无人驾驶汽车瞄准的核心市场便是无人驾驶出租车市场。本次Waymo推出完全无人驾驶出租车办事,意味着无人驾驶开始赢利,这将对全部自动驾驶行业孕育发生影响。

其一,专注于L4级别以上的自动驾驶企业将迎来机遇,与传统打车平台的相助或许将会加倍亲昵。弗成置否,无论是试运营或者完全无人驾驶出租车落地,供给这些办事的汽车的自动驾驶水平都在L4级别以上,这为专注L4级别以上的自动驾驶企业带来了机遇。这些企业能够与技巧积累不够的传统打车平台相助,以此推动无人驾驶出租车的成长。不过要留意的是,滴滴、Uber亦或者Waymo等早已拥有自己的自动驾驶研发团队,残剩的打车平台所盘踞的份额并不多,但仍“有肉吃”。

其二,马太效率加剧,强者更强。经由过程百度得到商用牌照和Waymo完全无人驾汽车的落地可见,技巧实力更强、规模更大年夜的自动驾驶企业能够率先“抢位”走上商业化的蹊径,也是以它们将得到本钱的青睐、更多的财产链高低游资本、相助的时机,以及提前得到用户的认可与口碑和大年夜量的数据,从而加速企业自身技巧、商业化的成长。这将使得头部企业的成长加快,彻底与位于财产中等水平的企业拉开差距。

其三,假如完全无人驾驶出租车从小规模的考试测验顺利过渡到小范围的落地,那么或许也将匆匆进此前专注于机场、港口、自动停车等特定场景的企业将营业拓展到无人驾驶出租车、公共出行领域、甚至新能源汽车行业。今朝来看,机场、港口特定场景下的自动驾驶盈利并不显明,而无人驾驶出租车行业是一个确定的巨型市场,哪怕分到一点微小蛋糕都有成为独角兽的潜质。此等“肥差”,又有谁乐意错过呢?

不过必要提醒的是,上面所提到的变更都基于完全无人驾驶出租车落地之路顺利,并且能够从数百人的量级慢慢实现小范围利用的场所场面之下,才能实现。终究,只有真正验证完全无人驾驶出租车的可行性之后,对付其畅想才具有实质意义。

然而,无论若何这都是一个好的开始,我们期望它能带来好的结果。

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